Pistele de biciclete pe Griviței și Mihalache, votate în Sector 1

Pistele de biciclete pe Calea Griviței și Bulevardul Ion Mihalache trec din proiect pe hârtie în proiect cu finanțare. Consiliul Local al Sectorului 1 a votat vineri, 8 mai, parteneriatul cu Administrația Străzilor București (ASTR) prin care cele două artere intră în programul de modernizare al Capitalei, urmând să fie depuse la finanțare europeană prin Programul Regional București-Ilfov 2021-2027.

Ce s-a votat, de fapt, vineri în Consiliul Local

Hotărârea aprobată de aleșii locali ai Sectorului 1 nu este o promisiune electorală, ci un act administrativ cu efecte directe: parteneriatul cu ASTR — instituție aflată în subordinea Primăriei Generale — permite ca Sectorul 1 să intre formal în proiectul de reconfigurare a celor două bulevarde și să cofinanțeze, pe partea care îi revine, amenajarea pistelor pentru bicicliști. Mecanismul este clasic în administrație: când un proiect traversează competențele a două autorități, se încheie un acord de parteneriat care delimitează cine ce face și cine plătește ce.

În cazul de față, ASTR rămâne titularul lucrărilor majore de infrastructură rutieră, iar Sectorul 1 își asumă componenta de mobilitate sustenabilă — pistele integrate de biciclete, care urmează să fie depuse la finanțare prin Prioritatea 4 a Programului Regional București-Ilfov 2021-2027, dedicată exact mobilității urbane curate.

Două artere care taie Sectorul 1: 7,4 kilometri în total

Pe Calea Griviței, pistele vor fi amenajate pe tronsonul dintre strada Buzești și Bulevardul Ion Mihalache, o secțiune de aproximativ 3,9 kilometri care leagă zona Gării de Nord de Piața Victoriei prin spatele cartierului Matache. Pe Bulevardul Ion Mihalache, intervenția acoperă tronsonul dintre Calea Griviței și Piața Victoriei, încă 3,5 kilometri. În total, vorbim de 7,4 kilometri de bulevard reconfigurat — una dintre cele mai mari intervenții de mobilitate planificate în Sectorul 1 în ultimii ani.

Banii vin de la Bruxelles, nu de la bugetul local

Aceasta este, probabil, cea mai importantă veste pentru contribuabilul din Sectorul 1: cofinanțarea efectivă a pistelor nu va fi suportată din bugetul local, ci dintr-o linie europeană dedicată. Programul Regional București-Ilfov 2021-2027 are o alocare totală de peste 1,4 miliarde de euro pentru cele două entități administrative, iar Prioritatea 4 — mobilitate urbană — este una dintre liniile cu cea mai bună rată de absorbție istorică pentru proiectele de infrastructură pentru bicicliști și pietoni.

Pentru întregul proiect de modernizare — aici intră Primăria Capitalei cu partea ei — bugetul local al Bucureștiului are alocați aproximativ 15,8 milioane de lei pentru 2026, sumă rezervată etapelor de proiectare, avizare și demarare a lucrărilor. Restul costurilor urmează a fi acoperite din fondurile europene după ce documentațiile tehnice trec de toate etapele de evaluare.

De ce contează că Sectorul 1 intră alături de PMB

Aici este nuanța administrativă pe care nu o veți vedea explicată în titluri: Calea Griviței și Bulevardul Ion Mihalache sunt artere de competență mixtă. Carosabilul, marcajele, semaforizarea și partea de drum public țin de Primăria Capitalei prin ASTR. Trotuarele, mobilierul urban, spațiile verzi adiacente și o parte din partea de mobilitate intră în zona de intervenție a Primăriei Sectorului 1. Fără un parteneriat formal între cele două instituții, fiecare ar fi lucrat separat — exact ce s-a întâmplat ani buni și ce a blocat proiecte similare.

Decizia administrației conduse de primarul George Tuță de a se așeza la masă cu PMB, indiferent de culoarea politică a fiecărei părți, este o opțiune pragmatică. Este modul în care alte capitale europene rezolvă proiectele de mobilitate care traversează mai multe niveluri administrative: prin acord, nu prin război pe Facebook.

Ce schimbă pentru cetățeanul din Sectorul 1

După finalizare, cele două bulevarde nu vor mai fi simple culoare de tranzit auto. Calea Griviței și Ion Mihalache urmează să fie reconfigurate în coridoare de mobilitate urbană: piste de biciclete separate fizic de carosabil, trotuare lărgite, spații verzi recuperate de la mașinile parcate ilegal pe ele, intersecții reorganizate pentru a reduce timpii de traversare pietonali. Vorbim de zone unde, în prezent, vehiculele parcate pe trotuar și pe peluze sunt regulă, nu excepție.

„Pistele de biciclete pe Griviței și Mihalache nu sunt un moft urbanistic, ci o investiție logică pe două artere care leagă Gara de Nord de Piața Victoriei. Important este că facem asta cu bani europeni, nu pe spinarea bugetului local, și împreună cu Primăria Capitalei, fără să tragem fiecare în direcție opusă. Așa se construiește administrație serioasă."
— Enache Ion, consilier local PNL Sector 1

O linie dreaptă după ani de blocaje

Discuția despre o pistă de biciclete pe Calea Griviței nu este nouă în Sectorul 1. Idei similare au fost vehiculate inclusiv în mandatul fostei administrații USR (2020-2024), însă au rămas blocate fie în lipsa parteneriatului cu PMB, fie în refuzul de a lucra cu instituții pe care administrația de atunci le considera incomode politic. Rezultatul: zero metri de pistă, zero proiecte depuse, zero bani atrași.

Hotărârea de vineri pune capăt acestei perioade de blocaj. Nu înseamnă că pistele apar mâine — DALI, proiect tehnic, autorizație de construire, licitație, contract și execuție însumează un calendar realist de 18-24 de luni până la primii kilometri funcționali. Înseamnă, însă, că dosarul există, are decizie de Consiliu Local, are partener și are linie de finanțare. În administrație, aceasta este diferența dintre un proiect viu și o postare pe rețele.

Sursă: Radio București FM – Piste de biciclete pe Calea Griviței și Bulevardul Ion Mihalache