Scumpirea biletului de metrou la 7 lei se amână. Ministrul interimar cere Metrorex să taie cheltuielile cu 10% și să explice cum o călătorie cu metroul nu ajunge să coste cât un Uber

Dacă folosești metroul și te-ai pregătit să plătești 7 lei pe călătorie de la 1 mai, mai ai timp. Scumpirea biletului de metrou se amână cu 60 de zile, printr-un proiect de ordin pus marți în consultare publică de Radu Miruță, ministrul interimar al Transporturilor. Majorarea de la 5 la 7 lei per călătorie — aprobată în grabă de ministrul demisionar PSD Ciprian Șerban cu o zi înainte de a pleca din guvern — este blocată temporar. Metrorex primește 60 de zile să facă ceea ce ar fi trebuit să facă înainte: să explice impactul real al scumpirii și să găsească locuri de tăiat din propriile cheltuieli.

Cum a ajuns metroul să se scumpească „din ghinion"

Povestea acestei scumpiri a început pe 24 aprilie 2026, când ordinul ministrului Transporturilor privind noile tarife Metrorex a fost publicat în Monitorul Oficial. Data intrării în vigoare: 1 mai 2026. Semnatarul: Ciprian Șerban, ministrul PSD al Transporturilor. A doua zi, 25 aprilie, Șerban și-a depus demisia din Guvern, odată cu toți miniștrii PSD, după ce partidul a decis să susțină moțiunea de cenzură împotriva Cabinetului Bolojan.

Jurnaliștii l-au întrebat direct: cum explică că a semnat ordinul de scumpire cu o zi înainte de demisie? Răspunsul a rămas memorabil în cronica politică a săptămânii: „Ghinion, cum ar spune un clasic în viață. A ajuns acel ordin, l-am semnat pur și simplu." Șerban a adăugat că scumpirea fusese o decizie a Consiliului de Administrație Metrorex, impusă de creșterea costurilor la energie, și că semnarea ordinului „a fost o condiție pentru avizarea bugetului".

Cu alte cuvinte: un ministru care știa că demisionează a semnat totuși o majorare de tarif cu impact direct asupra a sute de mii de călători zilnici, lăsând problema în curtea succesorului. Radu Miruță, viceprim-ministru și ministru al Apărării, a preluat interimar și portofoliul Transporturilor. Prima sa decizie publică pe acest subiect: amânarea scumpirii.

Ce prevede proiectul de ordin: 60 de zile și un plan de reducere a cheltuielilor

Documentul pus în consultare publică prorogă Ordinul nr. 408/2026 — cel care instituise noile tarife — cu 60 de zile. În această perioadă, Metrorex are obligația să realizeze o serie de analize pe care, se subînțelege, nu le-a făcut înainte de propunerea de majorare:

Ultimul punct este cel mai important și cel mai rar menționat în comentariile publice. Proiectul de ordin transmite implicit un mesaj clar: înainte să ceri mai mulți bani de la călători, arată că ți-ai redus propriile costuri. Este o logică elementară în managementul oricărei companii de transport public, dar una care, în cazul Metrorex, a lipsit cu desăvârșire din raționamentul care a dus la propunerea de majorare.

De la 3 lei la 7 lei în cinci ani — o majorare de 133%

Pentru a înțelege de ce amânarea a fost primită cu ușurare de o parte semnificativă a publicului, e util să urmărim evoluția tarifului de metrou în ultimii ani:

Proiectul de ordin semnalează explicit un risc care, până acum, nu fusese verbalizat oficial: la 7 lei pe călătorie, metroul se apropie de costul serviciilor de ridesharing pentru distanțe scurte. Dacă un Uber sau un Bolt pe o distanță de 2–3 stații de metrou costă 8–10 lei, diferența devine nesemnificativă pentru mulți călători — mai ales în condițiile în care mașina privată oferă confort de ușă-la-ușă. Riscul este migrarea masivă a pasagerilor spre transport individual, cu efecte directe asupra traficului, calității aerului și, paradoxal, asupra veniturilor Metrorex înseși.

Dosarul de infringement UE — de ce calitatea aerului contează în ecuația metroul

Un element mai puțin discutat, dar prezent explicit în proiectul de ordin: Bucureștiul se confruntă cu un dosar de infringement la Comisia Europeană privind calitatea aerului. Metroul este, în mod direct, unul dintre instrumentele prin care capitala poate reduce emisiile generate de traficul rutier. O majorare de tarif care descurajează utilizarea metroul și împinge călătorii spre mașini personale lucrează exact împotriva angajamentelor pe care România și le-a asumat față de UE în materie de poluare.

Această legătură — între prețul unui bilet de metrou și obligațiile de mediu ale României — nu este una abstractă. Comisia Europeană poate impune penalități semnificative dacă România nu respectă standardele de calitate a aerului. A le ignora în calculul tarifar al Metrorex este, din perspectiva ministerului, o eroare de analiză pe care cele 60 de zile de amânare ar trebui să o corecteze.

Amânare sau anulare? Ce urmează cu adevărat

Este important de înțeles că proiectul de ordin nu anulează scumpirea — o amână. La finalul celor 60 de zile, Metrorex va trebui să prezinte analizele solicitate. Dacă acestea vor demonstra că majorarea este justificată și că impactul social și de mediu a fost gestionat, tariful de 7 lei poate fi reintrodus. Dacă nu, va fi rediscutat.

Există însă un context politic care complică și mai mult tabloul: pe 5 mai 2026 urmează votul moțiunii de cenzură împotriva Guvernului Bolojan. Dacă moțiunea trece și Guvernul cade, Ministerul Transporturilor va avea un alt conducător — cu posibile alte priorități față de Metrorex. Scumpirea metroul devine astfel și ea ostatică a crizei politice a momentului.

„Am cerut niște date. Vreau să înțeleg care este impactul real al acestei majorări înainte să o las să intre în vigoare." — Radu Miruță, ministru interimar al Transporturilor, 28 aprilie 2026